我們知道，制冷系統正常工作時，系統內產生高、低壓力，而且都有一個正常的壓力工作范圍。制冷系統運行工況如壓縮機轉速、環境溫度、風量等發生變化，系統內壓力也會相應變化。如果制冷系統出現故障，如冷凝器散熱差、制冷劑充注過多或過少、系統內有空氣等，系統內壓力會出現異常現象，使空調制冷量不夠，冷氣不足。為什么這些變化和故障會造成系統內壓力出現異常現象呢？下面利用亞佛加德羅定律來進行分析。
二、亞佛加德羅定律
    亞佛加德羅(Amedev Avogadro, 1776-1856)通過實驗證明，相等體積的不同種類氣體，在同溫度同壓強下有相同的分子數。即氣體在溫度、體積不變的條件下，氣體壓力的大小與氣體分子數量成正比。在一個密閉系統，如果系統內有氣體分子，系統內就會產生壓力：氣體分子數目越多，系統內壓力越高；氣體分子數目越少，系統內壓力越低。輪胎能承受載荷，是因為輪胎內充有空氣：空氣分子數目越多，輪胎內壓力越大，承受的載荷越大。對氣球打氣，氣球會越來越大，就是由于氣球內空氣分子數目越來越多，壓力越來越大，使氣球逐漸膨脹。氣球放氣時，由于里面的空氣跑掉了，空氣分子數目越來越少，氣球內壓力低了，氣球就變得越來越小了。
氣體壓力的大小與氣體的溫度也有關，但由于氣體的溫度變化對壓力影響很小，我們可以忽略不計。
利用亞佛加德羅定律可以很好地分析制冷系統工作時壓力變化的原因以及制冷系統發生故障時壓力的異常變化。
三、制冷系統正常工作時壓力變化的原因分析
    如圖1所示，汽車空調制冷系統也是一個密閉系統。當壓縮機不工作時，系統內有壓力是因為系統內有氣態制冷劑。由于制冷系統內氣態制冷劑的分子數目不變，所以系統內的壓力沒有發生變化而且是相等的。
    當壓縮機工作時，由于壓縮機不斷抽吸從蒸發器出來的氣態制冷劑并向冷凝器輸送，使系統內蒸發器到壓縮機內的氣態制冷劑分子數目不斷減少，逐漸產生低壓，而壓縮機到冷凝器內的氣態制冷劑分子數目不斷增多，逐漸產生高壓。在冷凝器，由于氣態制冷劑放熱冷凝成液態制冷劑，氣態制冷劑分子數目不會無限增多，所以壓力不會無限升高。在穩定的工況下，當壓縮機輸送的氣態制冷劑分子數目和氣態制冷劑轉變成液態制冷劑的分子數目相同時，壓力就會穩定在一定值。同樣在蒸發器，由于液態制冷劑吸熱蒸發成氣態制冷劑，氣態制冷劑分子數目不會無限減少，所以壓力不會無限下降。在穩定的工況下，當被壓縮機抽吸的氣態制冷劑分子數目和液態態制冷劑轉變成氣態制冷劑的分子數目相同時，壓力就會穩定在一定值。
    當運行工況發生變化時，氣態制冷劑分子數目發生變化，壓力也相應發生變化。如壓縮機轉速增大時，輸送到冷凝器的氣態制冷劑增多，導致高壓側的氣態制冷劑增加，壓力相應升高。而被抽吸的氣態制冷劑增多，導致低壓側的氣態制冷劑減少，壓力相應降低；如果冷凝器的風機轉速加快，風量加大，冷凝器內的氣態制冷劑冷凝成液態制冷劑的分子數目增多，高壓側的氣態制冷劑相應減少，壓力就下降；如果蒸發器風機轉速加快，風量加大，液態制冷劑蒸發成氣態制冷劑的分子數目增多，低壓側的氣態制冷劑相應增多，壓力就升高。
四、制冷系統壓力異常的原因分析
    如果制冷系統發生故障時，氣態制冷劑分子數發生變化就會大，壓力就會出現異常，遠遠超出其正常壓力工作范圍。
    冷熱器散熱差的主要原因有：1、冷凝器散熱片表面有灰塵；2、冷凝器散熱片堵塞；3、冷凝器管內有積垢；4、風量不夠。
這些原因都會影響制冷劑與載冷劑進行熱交換，制冷劑不能很好放出熱量，氣態制冷劑就會很難冷凝變成液態制冷劑。這樣，不斷從壓縮機輸送過來的氣態制冷劑來不及冷凝，氣態制冷劑積聚在壓縮機與冷凝器之間，高壓側的氣態制冷劑分子數目逐漸增多，導致高壓側的壓力不斷升高。